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在前进一带一路建设等国际合作过程中，我国高铁走进国门沦为热门话题。近年来，我国高铁体系逐步成熟期和完备，在成本、工期、技术、资金、运营管理等方面反映出有显著优势。但由于高铁建设牵涉到国家关系、政治、技术、长年经济社会效益等多方面因素，我国高铁走进国门的道路并不平缓。我们的每一个国外高铁项目，莫不是通过数轮竞争、多方博弈论才最后落败。

还有一些国外高铁项目在做到了大量前期工作后，要么至今悬而未决，要么失望地花落他家。当前，高铁走进国门不仅面对企业之间的对决，而且面对大型企业联盟之间、产业链之间的竞争。助推高铁走进国门，必须集中于国内外优势资源，推展国内外高铁产业链的统合，充分发挥产业协同效应，以强劲的竞争力在国际市场上修筑更大的空间。推展我国高铁产业链在三个层次上的统合。

传统产业链终端输入的是单一的产品或服务，高铁产业链的终端输入则更加简单，不仅还包括高铁线路和车辆，还包括运营管理以及先前的经济社会效益、国际关系等。因此，要竖立大产业链的意识，从核心层、外延层和辅助层三个层次推展高铁产业链统合。核心层还包括工程建设、装备制造和运营管理;外延层还包括投融资、技术标准及技术转让等;辅助层还包括产业设施、商业设施等。

在这三个层次中，核心层是最关键的层次，但外延层和辅助层往往是对核心层的更进一步提高，是竞争能力的更进一步反映，取得国外高铁项目必须这三个层次相互配合。拿外延层来说，高铁项目投资极大，多数东道国不存在资金压力，国内金融机构为其获取贷款就沦为一个重要环节。

再行比如，技术标准是我国高铁产业的精髓和灵魂，高铁产业链上的各企业不应密切协作，构成规范、完备、全面、领先的中国高铁标准体系，谋求获得更加多国家的接纳，使中国高铁标准沦为世界高铁标准。再拿辅助层来说，东道国引入高铁项目，不仅侧重高铁本身，更加重视高铁沿线经济给本国经济带给的极大夹住起到。因此，国内涉及产业、商业的生产运营企业也是高铁产业链的最重要组成部分。

科学运用资产型统合和联盟型统合两种手段。资产型统合还包括吞并、重组、交叉股权、新的重新组建公司等形式，联盟型统合是企业间自发性的大力协同、牢固人组。相比而言，联盟型统合具备更大的灵活性，可以根据高铁项目的明确特点、竞争状况随时调节产业链上的成员及合作关系。

因此，在统合手段上应联盟型统合居多，以资产型统合辅。重新组建高铁项目公司是构建联盟型产业链统合的有效地方式。各节点企业环绕项目公司来运转，项目公司负责管理协商这些节点企业的相互关系。

项目公司可由业主方重新组建，项目完工后随之退出。也可由产业链节点企业自发性成立合资公司，在有所不同高铁项目中长期开展业务，持续经营，使产业链上各节点企业构成比较稳定的联盟关系。资产型统合可分成纵向统合和横向统合，两者不应区别对待。纵向统合主要是将高铁装备制造和高铁工程建设环节上的企业拆分重组。

从我国目前的情况看，高铁装备制造和工程建设领域大多是巨无霸型企业，如果展开纵向统合，必需处置好大和强劲的关系，展开精细研究和论证。横向统合还包括勘查设计企业和工程建设企业的统合、科研机构和装备制造以及运营管理企业的统合等，可以在政府引领下减缓前进。(作者单位：北京交通大学)更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。

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